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15/06/2010
La notícia. El passat dissabte, la companyia Baleària va presentar el seu darrer vaixell que durà el nom d’aquest prohom eivissenc que és n’Abel Matutes i va exercir les funcions de madrina l’ex-consellera d’inesborrable record, n’Estela Matutes.
Fora de la política?. El Sr. Matutes, ex-afiliat del Partit Popular va anunciar al començament d’aquesta legislatura que deixava la formació per defensar els seus propis interessos (com si estan a política no l’hagués fet...) i que es volia mantenir al marge de la política. En aquesta ocasió va aprofitar, com sempre que pot, per reivindicar els seus dos projectes feliçment aturats durant l’actual legislatura: el camp de golf de Platja d’en Bossa i el port esportiu d’Es Viver. Aquests dos projectes, segon l’il.lustre, haurien resolt els problemes actuals d’atur d’Eivissa la qual cosa a més de demagògica i falsa no deixa de ser una manca de respecte per als milers de desocupats que cada dia s’aixequen sense poder fer feina. Així mateix va carregar contra els equips de govern progressistes de Consell i Vila fent gala del seu particular sentit democràtic.
Valletta i la bandera. Aquest nou vaixell de Baleària, companya en la qual en Matutes participa financerament, té escrita la paraula “Valletta” al seu casc. Com es conegut, Valletta és el nom de la capital de Malta, perfecte complement de la bandera maltesa que ondeja a l’Abel Matutes. Sí, efectivament, l’Abel Matutes, juntament amb els dos darrers vaixells de la Companya, “l’Alhucemas” i el “Passió per Formentera”, està matriculat a Malta.
Banderes de conveniència o banderes pirata. Estam, per tant, davant un cas d’embarcacions sota bandera de conveniència, bandera barata o bandera pirata que són termes que es fan servir indistintament. Cercava per internet una explicació senzilla de les implicacions que en tenen i he trobat un interessant estudi del Dr. Hugo Ricardo Acha, Professor Titular de Dret de la Navegació (http://www.salvador.edu.ar/juri/aequitasNE/nroocho/Derecho%20Registral-BANDERAS%20DE%20CONVENIENCIA-Acha.pdf). Les seves paraules són molt aclaridores: “La bandera de conveniencia implica la matriculación de buques mercantes en países cuya legislación resulta conveniente para el propietario o armador, desde el punto de vista económico… Los rasgos comunes de estas banderas son los siguientes:…
3) Los beneficios de explotación de los buques no están sujetos a impuestos locales, o estos son bajos. Las únicas cargas impuestas son: un derecho de matrícula y un impuesto o tasa anual basado en el tonelaje de desplazamiento. También puede establecerse una garantía o llegarse a un acuerdo sobre exoneración futura de impuestos…
5) Existe plena libertad para dotar a los buques con tripulaciones extranjeras.
6) El país de la matrícula carece de poder para imponer el cumplimiento de reglamentos nacionales o internacionales y tampoco dispone de los servicios administrativos necesarios. Por lo demás no le interesa, ni tiene poder suficiente para controlar a las compañías.
7) Delegan el control de la idoneidad técnica de los buques matriculados y la emisión de los certificados correspondientes en sociedades de clasificación…
Además, es interesante hacer notar que los buques que enarbolan estas banderas no integran la economía de dichos países, no sirven a su comercio exterior, ni son para ellos productores de divisas, sólo abonan la tasa de inscripción en el registro correspondiente. Esta circunstancia, hace que no toquen con regularidad puertos del país de la matricula, lo que impide el control o inspección de los buques por parte de la autoridad de ese Estado, lo que determina la necesidad de delegar esa importantísima tarea”. És a dir, aquestes banderes resulten molt “convenients” a les companyies navilieres perquè els hi estalvien imposts, permeten contractacions de personal més barates, es relaxen els controls d’inspecció i s’alliberen de reglaments internacionals o nacionals més estrictes. Més clar, l’aigua.
Estranya forma de lluitar contra el "nostre" atur. En aquest recerca que feia per internet he entrat a un blog de gent vinculada a aquest sector i he seleccionat, d'entre moltes que hi he trobat, una expressiva opinió que no he pogut contrastar però que resulta eloqüent: “Estan poniendo banderas de conveniencia (Malta) con tripulación lituana en sus buques de cabotaje de pasaje, mandando a los españoles al paro. En 2009 retiraron 3 buques, Manuel Azaña, Bahia de Malaga e Isla de Botafoc y los sustituyeron por otros 3 nuevos, Martin i Soler, Passió per Formentera y Alhucemas, pero con bandera de Malta y tripulación lituana, haciendo líneas de cabotaje con pasaje entre Denia, Valencia y Barcelona con Palma e Ibiza.
El armador paga un sueldo parecido al lituano pero se ahorra la seguridad social que ha de pagársela de su bolsillo el tripulante. Estas son líneas de pasaje y cabotaje, están protegidas y son estratégicas y en muchos casos hasta subvencionadas por los gobiernos autonómicos, el personal de atención al pasaje (azafatas, camareros etc.) son panchitos, es decir, sudamericanos con sueldos ridículos. Mientras, continua subiendo el paro en este país. El armador español recibe subvención por nueva construcción, cuando termina el barco pone bandera de conveniencia, mete tripulación extranjera y opera en una línea concedida a otro buque de pabellón y tripulación española, acabando el barco español vendido y la tripulación en el paro, muy inteligente”. La conveniència d’en Matutes. Cadascú que tregui les seves pròpies conclusions però crec que si les declaracions d’en Matutes sobre la seva contribució a la lluita contra l’atur a Eivissa em semblaven demagògiques abans, després de sabre tot això, els conceptes que em venen al cap són hipocresia i cinisme impresentables.
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